城市led路燈存在著開關(guān)燈控制方式單、亮燈時間不準(zhǔn)確、巡查困難、故障處理不及時、亮燈率無法把控等問題，從而導(dǎo)致路燈系統(tǒng)能耗高，維護(hù)成本高。

市政路燈照明一般由各個地區(qū)政府部門負(fù)責(zé)安裝與維護(hù)。如：各地路燈管理所；路燈用電費(fèi)用輸出由財(cái)政局掌管。由于兩個部門職能不同，所以沒有專職人員負(fù)責(zé)路燈的能源管理。即使目前有路燈承包的現(xiàn)象，對于路燈耗能的管理也一直是初級的、原始的，缺乏科學(xué)性。我們可以看到，“間隔關(guān)燈”：新裝好的路燈亮一部分，關(guān)一部分，或一條路段分多時斷控制，單燈補(bǔ)償，加大補(bǔ)償電容的容量等。節(jié)能的方法無所不用, 卻收效甚微。而“間隔關(guān)燈” 這一節(jié)能舉措又為行車和人身安全留下隱患。同時，“間隔關(guān)燈”不過是各地在遇到居高不下的電費(fèi)問題時所采取的“不約而同”的手段而已。七十年代的世界性能源危機(jī)中，日本大藏省曾要求在工廠、辦公室和道路上進(jìn)行間隔點(diǎn)燈的試驗(yàn)，結(jié)果導(dǎo)致生產(chǎn)率和辦公效率降低以及治安、道路交通事故的大幅上升，不到一年時間就在一片反對聲中全部放棄了。顯然，這種消極的節(jié)電是不可取的。“在保證照明效果下點(diǎn)著燈節(jié)電”，這樣的概念才是科學(xué)的、合理的，而隨著路燈數(shù)量的不斷增加，節(jié)能與城市亮化相結(jié)合的問題日益突出。

以led太陽能路燈照明配電系統(tǒng)為例，通過節(jié)電改造，著力解決路燈照明系統(tǒng)存在的電網(wǎng)污染、電壓不穩(wěn)和電費(fèi)支出較高等問題，有效延長燈具的使用壽命，達(dá)到降低路燈電費(fèi)開支。創(chuàng)建節(jié)能型社會、達(dá)到節(jié)能型城市的目的。

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